氢燃料电池是不是未来还未知,但不要让之前努力打水飘

2019-06-29 14:12

立夏过后,天气开始逐步增温,但国内汽车行业却并没有因为天气的回暖而告别“严寒”。数据统计,今年国内前4月汽车市场累计产销分别完成838.9万辆和835.3万辆,产销量比上年同期分别下降11%和12.1%,无疑寒冬依旧。

相对于传统燃油车的“寒冬”,新能源汽车市场却欣欣向荣,据统计,今年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台,同比增长83%,成为当下最火热的市场。虽然当下新能源市场一片繁华,但这个市场上却存在很多不确定因素,其中新能源退补政策便是一把悬在头上的达摩克利斯之剑。

3月26日,四部委联合下发2019年新能源汽车补贴政策:2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。在补贴政策中明确规定,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

对于纯电动车的补贴退坡,一方面是标志着自身市场的初步完善,倡导车企自由竞争。另一方面也预示着国家开始对下一种新能源动力的探索和研究。通过政策我们可以看出,相对于当下退补严重的锂电池纯电动汽车,国家在政策上要更偏向于氢燃料电池,毕竟在新能源退补中有明确规定,当下氢燃料电池并不在退补之中,依然享受着国家高额的补贴。

新能源战略疑似生变,不要让之前努力打水飘

对此,我们可以解读为,在新能源未来发展的道路上,国家将会大力发展氢燃料电池,或许会让其成为新能源市场的下一个风口。纵观当下新能源市场,虽然呈现出一片欣欣向荣的局面,但是明眼人都知道,国家的政策红利对新能源汽车发展起着至关重要的作用。可一旦政策转向,新能源车市场还能一路长虹吗,这绝对能画上一个大大的问号。

其实,对于国内新能源市场,国家可谓是煞费苦心,据美国最大国际问题研究机构之一美国国际战略研究中心(CSIS)估算:从2009年到2017年,中国政府对新能源汽车产业的直接投资(补贴)超过3200亿元,累计减免购置税额等700亿元,总投入高达3900亿元。

在如此力度的补贴下,一个从能源到电池,从设备再到整车的完整产业链,以极快的速度构建了起来。可以说,我国已经在纯电动上投入了那么多真金白银,费了那么多功夫,才有了今天的成就。此时,若大力鼓吹并推动氢燃料电池汽车,等于要在特别薄弱的基础上另建一套更艰难的体系,而这套体系要花远比纯电动汽车更高的成本,或许会让之前的努力功亏于一匮。

我们从投入成本角度来说,领了巨额补贴而培育起来的电动以及插混市场,如今刚有起色,但政策的变化无常,让这个市场存在着太多不确定性,极有可能让之前一切的努力付之一炬。在我看来,与其挖几口浅井,不如挖一口深井。否则,很可能形成狗熊掰棒子的尴尬局面。

氢燃料电池的利与弊

当然了,国家能如此大力扶持,必然氢燃料电池有其过人之处,接下来我们就来聊聊氢燃料电池。

简单来说,氢燃料电池是一种发电装置,像发电厂一样,是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。氢燃料电池的基本原理是电解水的逆反应,把氢和氧分别供给阳极和阴极,氢通过阳极向外扩散,并与电解质发生反应,释放出的电子通过外部的负载到达阴极,是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。从外表上看有正负极和电解质等,像一个蓄电池,但实质上氢燃料电池车无需充电,只需加氢。打个比方说,纯电动车的电池就像储电站,而氢燃料电池就像发电站。

相比当下锂电池电动车,氢能的能量密度非常高,续航里程长。而且,跟纯电动汽车相比,氢燃料电池汽车加注氢燃料只需要3-5分钟。可以看出,当下纯电动汽车充电时间过长及续驶里程过短的两个关键性短板,均被氢燃料电池克服,这也是为何氢燃料电池能被人们视为新能源汽车下一个风口的重要原因。

虽然相对当下纯电动汽车,氢燃料电池汽车优势是十分明显,但现阶段要完全实施却有很多困难之处。比如,其燃料具有单一性,技术复杂程度高,且电池成本高。同时,氢燃料电池还要求十分严格的密封性,极小的氢气分子很容易泄露,万一泄露,造成的后果不可估量,因此氢燃料电池对密封性要求严格。

除此之外,在氢能源基建方面,也有着较高的成本。举例来看,当下普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造,特斯拉的超级充电站建造成本高达30万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费100—200万美元,这也是当下氢燃料发展的最大的拦路虎之一,也是为何国家会给如此大的补贴原因。

具体到我国来说,当下我国氢燃料电池技术水平差距仍然较大。一方面,相关技术还处于工程化开发阶段,与世界标杆产品相比,可靠性、冷启动、功率特性等主要技术性指标还存在很大差距;另一方面,我国对核心技术的涉及较少,成本高,技术标准有待进一步完善;空气机、高压储氢罐、氢循环泵等关键零部件和双极板、催化剂等关键材料基本不具备产业化的能力。

相对于氢燃料电池,我国在纯电动新能源方面则有着一定优势。比如,比亚迪已经成为全球少有的拥有“三电”自产能力的品牌,又例如广汽新能源,现在已经拥有自己的独有技术,大家特别关心的电池、电控,广汽新能源也拥有自己的独有技术,电池控制技术是自主研发的,G-MC机电耦合系统、动力总成也是非常先进的。

总之,结合当下情况来看,与锂电池纯电动汽车、插电混合动力汽车等技术相比,氢燃料电池只不过是一个可能的发展方向。就目前来说,锂电池和氢燃料电池各有优劣——究竟它们之中,哪项技术能够实现重大突破、成为未来的主流?想必谁也不敢妄加定论。

虽然当下我国在氢燃料电池上相距国外品牌有些差距,但氢燃料电池相比锂电池纯电动汽车有着一些优势,国家自然也不会置之不顾,这也是为何新能源逐步退补而氢燃料电池依然享受国家大力补贴的原因,毕竟将鸡蛋放在一个篮子里面,不利于长久的发展。

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